铁路本科和专科的区别大吗_铁路本科与专科有什么区别

1.为什么不建议上铁路大专

2.为什么铁路系统招很多大专生，招很少本科生？

3.太原铁路局专科生有什么区别

4.为什么铁路系统招很多大专生，却招很少的本科生

许多朋友都很羡慕现在一些铁路上工作的人，因为他们平时乘坐交通工具免费，而且铁路上各个部门的待遇又比较好，工作又非常稳定，比起外面的企业很强力的竞争而言，铁路部门的工作似乎要好很多。但铁路门同样有一个现象，那就是应聘上铁路部门的大多数都只是一些专科学生，本科学生很少，这又是因为什么呢？

首先一点原因是因为大部分本科的学生在就业上会有更多的考虑，因此他们的选择范围要更广一些，对他们而言在大学里学习的知识可以应用的范围是比较大的，同时他们对于铁路部门上的工作并不熟悉，因此即使到铁路部门应聘，被应聘上的可能也不大。而在专科院校中会设有铁路对应的专业，因此这些专科的学生对于铁路上的设施以及铁路部门的运营方式都会更加的熟悉，任务上手起来也会更快。

其次就是很多本科毕业的学生在毕业之后有一些心高气傲眼高手低的情况，虽然他们在大学里学到了不少的知识，但是在社会上应用起来不是那么的容易，而且全部门的相关工作也不是通过读几本书或者是简单学习一些理论知识就可以掌握的，不论是在车站工作的人员还是在铁道上进行检修和维护的人员，他们的工作都是实践性非常强的类型，因此有很多本科的学生到了铁路部门之后，对工作并不是很适应，让铁路部门方面的工作人员也感觉相当的头疼。

而专科院校的学生虽然学历的含金量不高，但是在专科学校就读的期间，学校非常的重视实践操作，因此他们实际上手操作的能力要更加优秀一些。本科学生大部分在校期间都是学的理论知识，而且大多数本科的学生也不太愿意做一些非常辛苦的工作，所以，这些大学生即使到了铁路的岗位可能也不能很好地适应，倒不如去更加符合他们专业需求的地方任职。

专科学校和本科学校侧重于不同方面的教育，因此二者并不存在高低之分。两个学校认真学习的学生都是好学生，在毕业之后，来到社会上，选择合适自己的岗位就可以了。但是不管如何选择，都要认真对待来之不易的这份工作，让企业看到自己的态度。

为什么不建议上铁路大专

铁路局里工作人员的薪资待遇可以说是非常可观的，很多学生挤破头都想进入其中，可是每年铁路局招聘的人数有限，很多学生只能是放弃，本科生在大学期间的学习多是偏理论性的东西，大专生肯定是偏实践性的东西，铁路局的工作大多数是需要一些技术人才，所以，这时候大专生就占有绝对性的优势，工作性质上的不同也就导致铁路局更喜欢大专生多一点。

本科生留不住，本科去了和专科一样都是到一线工作，工资差别不大，虽然顶着干部身份但是这身份是工人干部没什么用，专科有人的比本科升的快，学历在铁路局不是那么重要的，本科的学校培养的都是科室人员，这些人员铁路相对都是过剩的，通俗的讲就是不需要管理者而是需要技术工人，这是钢需，是铁路的奉献者，也就是默默无闻的工作者，这才是招大专生的主要原因所在。

参考很多往年来说，很多本科生来了铁路，之后又离职了，眼高看不起这份工作，因为他们觉得在铁路技术含量较低，工资不多，从学校更多的理论知识学习，到铁路上要自己动手干一些粗重的活，很多人受不了，而大专生他们从一个方向上专项的学习，实践技能比本科强很多。就当存从一个组装碗臂，他们可以6分钟就装完，而本科很多要10分钟。

大专生在面对工作的时候就会更加踏实能干，而且本科生很多人会觉得自己的学历高，喜欢挑来挑去，做事不踏实，这样对于单位来说既收不到成效还会浪费时间和招人成本，对于单位来说是很不利的，所以，这又是作为大专生的一大优势。

为什么铁路系统招很多大专生，招很少本科生？

不建议上铁路大专的原因有多个，主要包括以下几个方面：就业前景有限、职业发展受限、学历认可度较低、专业选择局限等。

1.就业前景有限

铁路大专毕业生的就业前景相对较为有限。铁路行业的招聘需求相对较少，而铁路大专的专业设置也相对较单一，一般为铁路运输、机车车辆等相关专业。受限于行业的发展和招聘需求，毕业生的就业机会相对较少，竞争压力较大。

2.职业发展受限

铁路大专的毕业生在职业发展方面也存在一定的限制。由于铁路行业的职业发展路径较为单一，毕业生在职业晋升方面的机会相对较少。相比于高等教育背景的毕业生，铁路大专的职业发展空间更为有限，很难获得更高级别的职位。

3.学历认可度较低

相比于本科及以上学历，铁路大专的学历认可度较低。在职场竞争中，学历是求职者的重要参考指标之一。相同条件下，拥有本科及以上学历的求职者更容易受到雇主的青睐。而铁路大专的学历相对较低，可能会在求职过程中面临学历认可度较低的问题。

许多企业更倾向于招聘本科及以上学历的毕业生，因为他们通常被认为具有更深入的专业知识和更强的综合能力。因此，铁路大专的学历可能会在求职过程中成为竞争劣势。

4.专业选择局限

铁路大专的专业选择相对较为局限。铁路大专的专业主要围绕铁路运输、机车车辆等相关领域，相对于综合性大学而言，专业范围较窄。这意味着学生在选择专业时缺乏多样性和广度，可能无法满足个人的兴趣和职业发展需求。

虽然有以上的限制和不利因素，但是也要考虑个人的兴趣和职业规划。如果个人对铁路行业充满热爱，有明确的职业目标，并且愿意在该行业长期从事相关工作，那么选择上铁路大专也是一种合理的选择。毕竟，职业的发展并不仅仅取决于学历，更关键的是个人的能力、经验和积累。

总结起来，不建议上铁路大专的原因主要包括就业前景有限、职业发展受限、学历认可度较低和专业选择局限。然而，这并不意味着所有情况下都不建议选择铁路大专，个人的兴趣和职业规划也是重要的考虑因素。

太原铁路局专科生有什么区别

我入职铁路的那一年，我们局招的本科生有300人，大专生招的有5600人。我家是福建本地的，后来我分到厦门供电段这边，本科生来这边的只有六个人，300个人分六个人，其实不多，因为一个路局下属有很多段。六个人三个人是选择了接触网，两个变电，一个电检。当初铁路局招聘的时候，很多人都去铁路招聘专场了，当时的人很多，从下面那会照片可以看出来，但是就是招的不多。

铁路本科生相对招的较少，高职很多。我们可以从下面这几个方面考虑。

一方面来说，本科的工资相对每个月高几百块，招的少，财政支出相对较少。这几年对于我自己所处的阶段，即便本科的如果没有很出色，几年还是一样在底层，跟高职一样。既然都一样，为什么不多招高职。而且很多高职在我们这边要从大三那年就调过来帮忙春运的临客跑车，听说跑了好几趟只给他们100块钱，劳动力廉价，之后直接在这边培训半年实习，每个月600。第二点来说，就是。参考很多往年来说，很多本科生来了铁路，之后又离职了，眼高看不起这份工作，因为他们觉得在铁路技术含量较低，工资不多，从学校更多的理论知识学习，到铁路上要自己动手干一些粗重的活，很多人受不了。而大专生他们从一个方向上专项的学习，实践技能比本科强很多。就当存从一个组装碗臂，他们可以6分钟就装完，而本科很多要10分钟。

我跟他们聊天的时候，很多人都比较认为自己会在铁路做一辈子，因为他们认为自己是本科生，所以有一份稳定的的工作就可以了。留的住人，所以招的人多？

每年全国铁路都有新线开通，需要大批量的人，那么多大专生刚好符合需求。

第三方面，文件上规定是要求本科生，研究生培养方式不一样，但是上层的一些岗位其实每年都是被垄断的，很难上去，关系的，还有退休的有时候他偏偏就不从该段提拔，就是要从别的地方调一个人来。所以说，就是人才需求不多。

其实有些时候，大专的一些人，比本科的强，真的，但是就是提拔不上去，毕竟学历在那边。我认识一个，从入局开始到现在，参加的所有活动，奖状现在一堆，但是跟他同一批的本科相比，职位差别还是很大。

我觉得学历只是一部分，关键还是要看努力，看实力，也希望后面在这一方面，铁路慢慢改变，每年招的那么多人，但是基本上很少人能站在高处，希望后边改革的制度，让更多的大专的有能力在合适的岗位上发光发热。

为什么铁路系统招很多大专生，却招很少的本科生

太原铁路局专科生区别不大。

实习第一年，16年时候，大专3600，本科3900，研究生4200，实习结束薪资看岗位的，有岗位工资，只是有些上升渠道，专科比本科要多一年的工作年限。如果家里有人在关键岗位，本科专科一样往上走。现在好的工作地点和工作岗位超编严重，晋升挺难的，我16年进来，本科，工人编，到现在连个助工都不给。

1，本科生相对来说每个月的工资要高一些，和没有特色的本科生相比较，更愿意招大专生；

2，本科生会认为去铁路系统工作无非就是做一些粗活，眼高手低，会形成“过度教育”的认识，而且，本科生离职率比较高；

3，文件上规定是要求本科生，研究生培养方式不一样，但是上层的一些岗位其实每年都是被垄断的，很难被提拔，还有退休的有时候他偏偏就不从该段提拔，就是要从别的地方调一个人来，铁路系统人才需求不多。